قال مسؤول كبير يوم الثلاثاء إن تركيا في المراحل النهائية من المناقشات المتعلقة باستثمار محتمل من قبل شركة شيري، حيث تهدف أنقرة إلى تعزيز علاقاتها مع شركات صناعة السيارات الصينية بعد اتفاق مع شركة BYD الصينية في وقت سابق من هذا العام.
وقال وزير الصناعة والتكنولوجيا، محمد فاتح كاجير، لوكالة الأناضول: “نحن في الخطوات النهائية للاستثمار مع شيري… في الفترة المقبلة، نتوقع تحقيق نتائج مهمة في مجالات السيارات الكهربائية وتقنيات البطاريات”. .
جاءت تصريحات كاجير بعد أن نقلت رويترز عن مسؤول تركي تأكيده أن المحادثات مع شيري بشأن الاستثمار في تركيا على وشك الانتهاء.
ولم يحدد المسؤول، الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته، نوع الاستثمار الذي كانت تناقشه شيري وأنقرة أو ما إذا كان هناك جدول زمني للتوصل إلى اتفاق نهائي.
وفي يوليو، قالت أنقرة إن شركة BYD الصينية لصناعة السيارات الكهربائية وافقت على بناء سيارة مصنع إنتاج بقيمة مليار دولار في تركيا بطاقة سنوية تبلغ 150 ألف سيارة.
ومن المتوقع أن توظف منشأة إنتاج السيارات الهجينة الكهربائية والقابلة لإعادة الشحن التابعة لشركة BYD، والتي من المقرر أن تبدأ الإنتاج في مقاطعة مانيسا الغربية في نهاية عام 2026، ما يصل إلى 5000 شخص بشكل مباشر.
وإلى جانب شيري، تجري تركيا أيضًا محادثات مع شركة SAIC Motor المملوكة للدولة، والتي تمتلك شركة MG Motor.
قالت الرئاسة التركية يوم السبت إن الرئيس رجب طيب أردوغان التقى برئيس شركة شيري الدولية غيبينج تشانغ على هامش حدث استثماري في إسطنبول. كما حضر كاشير المحادثات.
وقال كاجير يوم الثلاثاء إنهم أجروا مشاورات مع شركة شيري خلال عطلة نهاية الأسبوع لمناقشة كيفية تنفيذ الاستثمار.
ومع تكثيف الدفع نحو الإنتاج المحلي، أعلنت تركيا مؤخرًا أنها ستفعل ذلك فرض شروط صارمة بشأن استيراد سيارات الركاب والمركبات التجارية الهجينة من بعض البلدان، بما في ذلك الصين.
وقال محللون إن أنقرة تسعى إلى زيادة الضغط على شركات صناعة السيارات الصينية التي تجري معها محادثات بشأن الاستثمار في الإنتاج المحلي.
وجاءت هذه الخطوة في أعقاب قيود سابقة في يونيو/حزيران، عندما فرضت تركيا تعريفات إضافية على محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الهجينة المستوردة من الصين.
وواجهت الصين انتقادات واسعة النطاق بشأن صادراتها من السيارات، التي تزعم العديد من الدول أنها مدعومة بشكل كبير من بكين.
تقوية توغ
وفي الوقت نفسه، أعرب كاجير أيضًا عن انفتاحه على أي تعاون يمكن أن يعزز شركة تصنيع السيارات الكهربائية في تركيا، توج.
وفي يوليو/تموز، أشارت التقارير إلى أن توغ قد شارك في مناقشات مع شركة تصنيع سيارات صينية أخرى، وهي مجموعة قوانغتشو للسيارات (GAC)، للتعاون الإنتاجي المحتمل.
وعندما سئل عن إمكانية إقامة شراكة أجنبية، قال كاجير: “توجد بالفعل مثل هذه الشراكة في Togg. وقد شكلت مشروعًا مشتركًا مع Farasis لتقنيات البطاريات تحت اسم Siro. وقد تزداد أوجه التعاون المماثلة، ونحن نرحب بأي شراكات”. وهذا من شأنه أن يقوي توغ.”
ومن بين الشركاء الحاليين في Togg مجموعة الأناضول، وBMC، وTurkcell، وZorlu Holding، واتحاد الغرف والبورصة السلعية في تركيا (TOBB).
يقوم خط تجميع Togg حاليًا بتصنيع T10X، وهي سيارة SUV من الفئة C، والتي تم إطلاق مبيعاتها العام الماضي. ومن المتوقع أن تبدأ صادراتها بنهاية العام الجاري أو أوائل عام 2025.
وإلى جانب سيارات الدفع الرباعي، ستقوم الشركة بتصنيع أربعة نماذج أخرى – فاستباك، وسي هاتشباك، وB-SUV، وB-MPV – بحلول عام 2030.
ومن المقرر أن يتم طرح سيارة السيدان فاست باك T10F، التي تم الكشف عنها في وقت سابق من هذا العام، للبيع في تركيا العام المقبل ثم في السوق الأوروبية، وفقًا للشركة.
وقد بدأت الشركة بالفعل العمل على طراز B-SUV، والذي أطلقت عليه اسم T8X. ويمكن الكشف عنها في أقرب وقت من العام المقبل.
وتهدف الطاقة الإنتاجية لشركة Togg إلى الوصول إلى 100 ألف مركبة سنويًا قبل أن ترتفع إلى 175000 بمجرد وصول مصنعها الواقع في مقاطعة بورصة شمال غرب البلاد إلى طاقته الكاملة.
وتهدف العلامة التجارية إلى تصنيع مليون سيارة عبر القطاعات الخمسة بحلول عام 2030.
وفي أوروبا، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بسرعة أكبر من مبيعات السيارات الهجين، وفقا لبيانات الصناعة.
بلغ حجم سوق السيارات والمركبات الخفيفة المحلية في تركيا 762 ألف وحدة خلال الأشهر الثمانية الأولى من العام، وهو نفس العدد تقريبًا من العام الماضي.
وقفزت واردات العلامات التجارية الصينية بأكثر من الضعف لتصل إلى 63 ألف وحدة، لتستحوذ على حصة سوقية تبلغ 8%، وفقًا لبيانات الصناعة.
Source link
