شركات صناعة السيارات الصينية والأوروبية تتنافس وجهاً لوجه في معرض باريس للسيارات
تواجه شركات صناعة السيارات الصينية والأوروبية الكبرى مواجهة في معرض باريس للسيارات يوم الاثنين، مع تصاعد التوترات مع استعداد الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم جمركية باهظة على الواردات من السيارات الكهربائية الصينية الصنع، في حين يعاني القطاع من ضعف الطلب.
ويأتي حدث هذا العام – وهو أكبر معرض للسيارات في أوروبا – في وقت محوري. تكافح شركات صناعة السيارات الأوروبية تحتاج إلى إثبات أنها لا تزال في اللعبة، في حين يهدف المنافسون الصينيون إلى الحصول على موطئ قدم في سوق تنافسية.
وقال فيل دان، المدير الإداري في شركة ستاكس للاستشارات الاستراتيجية: “هذه هي الصين في مواجهة أوروبا، وهذه هي الحلبة التي اختاروا القتال فيها”. “الأوروبيون يقولون إن هذه أرضنا والصينيون يأتون لدعم مطالبتهم.”
وستكشف تسع علامات تجارية صينية، بما في ذلك BYD وLeapmotor، النقاب عن أحدث موديلاتها في حدث هذا العام، وفقًا للرئيس التنفيذي لمعرض باريس للسيارات سيرج جاشوت. وهذا هو نفس ما حدث في عام 2022، عندما شكلوا ما يقرب من نصف العلامات التجارية الموجودة.
وهذا العام، لن يمثلوا سوى نحو خمس العلامات التجارية ـ وذلك بفضل العرض الأقوى كثيراً من صناعة السيارات في أوروبا ـ وهو مؤشر على تصميمها على الدفاع عن موطنها.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ودعمت بفارق ضئيل رسوم الاستيراد على السيارات الكهربائية الصينية الصنع بنسبة تصل إلى 45%، وتهدف هذه الخطوة إلى مواجهة ما تقول المفوضية الأوروبية إنه دعم غير عادل من بكين للمصنعين الصينيين. وتنفي بكين وجود منافسة غير عادلة وهددت باتخاذ إجراءات مضادة.
وبينما انتقدت شركات صناعة السيارات الصينية خطوة الاتحاد الأوروبي، فإنها تمضي قدما في خطط التوسع الأوروبية، وحتى الآن لم يقل أي منها إنها سترفع الأسعار لتغطية الرسوم الجمركية.
وتوقع آندي بالمر، مؤسس شركة بالمر أوتوموتيف الاستشارية، أن “قوة طموح السيارات الكهربائية الصينية ستظهر بالكامل في باريس هذا الأسبوع”.
بالنسبة لشركة GAC، يمثل معرض هذا العام إطلاق طموحاتها الأوروبية، حسبما قال وي هيجانج، المدير العام لشركة GAC International، في مقابلة يوم الأحد.
وقال: “نحن طفل جديد في المدينة، لذلك لا يزال يتعين علينا أن نفهم المزيد عن السوق الأوروبية”. إنه يريد تعزيز العلامة التجارية للشركة قبل أن تصل سيارة Aion V، وهي أول سيارة كهربائية رئيسية لها للبيع خارج الصين، إلى صالات العرض بكميات كبيرة في العام المقبل.
وسيكون صنع السيارات في المنطقة إحدى طرق التهرب من الرسوم.
وقال هيجانج: “على المدى الطويل، نحن نؤمن بشدة بأن الإنتاج المحلي هو في الحقيقة أحد المفاتيح، لذلك نحن نستكشف هذا الاحتمال بنشاط كبير”.
قامت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية مثل BYD بتسعير سياراتها حتى الآن أقل بقليل من منافسيها الأوروبيين، مما يمنحها ميزة. سيساعد ذلك أيضًا في تعويض الهوامش المنخفضة في المنزل. مثل شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية الجنوبية من قبلهم، فإنهم يروجون أيضًا لمعدات أفضل ويقدمون المزيد من الميزات بشكل قياسي.
ومع ذلك، حتى شركة BYD، التي تبيع بالفعل السيارات الكهربائية في معظم أنحاء أوروبا وترعى بطولة كرة القدم الأوروبية هذا الصيف، لا تزال تتمتع بشهرة منخفضة نسبيًا لعلامتها التجارية، لذلك تأمل في إحداث ضجة كبيرة مع سيارة Sea Lion 07 SUV الكهربائية التي من المقرر إطلاقها.
كما سيعرض الوافدون الصينيون الجدد مثل Dongfeng وSeres وFAW نماذج جديدة في سعيهم لبيع السيارات الكهربائية في الخارج لتعويض ضعف السوق المحلية وحرب الأسعار الشرسة هناك.
ارتفعت مبيعات سيارات الركاب في الصين بنسبة 4.3% في سبتمبر مقارنة بها قبل عام، لتنهي خمسة أشهر من الانخفاض بدعم من الدعم الحكومي لتشجيع التجارة الداخلية كجزء من حزمة تحفيز أوسع. ومن ناحية أخرى، مبيعات أوروبا سجل أدنى مستوى له منذ ثلاث سنوات في أغسطس.
وفي ضربة أخرى لسوق السيارات الكهربائية، قالت الحكومة الفرنسية يوم الخميس إنها ستخفض دعمها لمشتري السيارات الكهربائية، لتنضم بذلك إلى ألمانيا التي أنهت برنامج دعمها أواخر العام الماضي.
“أجراس الإنذار”
كما تحتاج شركات صناعة السيارات الصينية إلى تحقيق أداء جيد في أوروبا، لأنها مُنعت من دخول السوق الأمريكية.
وفرضت إدارة بايدن تعريفة بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية الصنع، واقترحت الشهر الماضي حظر البرامج والأجهزة الصينية الرئيسية في المركبات المتصلة.
وفي الوقت نفسه، واجهت شركات صناعة السيارات في أوروبا وضعاً صعباً. وأصدرت شركات فولكس فاجن ومرسيدس بنز وبي إم دبليو تحذيرات بشأن الأرباح، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ضعف السوق الصينية. خفضت Stellantis توقعات أرباحها بسبب مشاكل المخزون في أعمالها في الولايات المتحدة.
وتخوض شركة فولكس فاجن أيضًا معركة مع النقابات القوية بشأن خفض التكاليف، مما قد يؤدي إلى إغلاق المصانع الألمانية لأول مرة في تاريخها وإلغاء آلاف الوظائف.
ويكافح الأوروبيون للتنافس مع انخفاض تكاليف المنافسين الصينيين وقدرتهم على تطوير سيارات كهربائية جديدة في غضون عامين فقط، أي أسرع بمرتين على الأقل من شركات صناعة السيارات الغربية التقليدية.
وقال دون من ستاكس: “إن أجراس الإنذار تدق لدى الأوروبيين”. “لقد أدركوا أنهم بحاجة إلى القيام بشيء جذري للغاية وأمامهم بضع سنوات فقط للقيام بذلك.”
Source link
